Je vous recommande de rechercher le petit "MANUEL TECHNIQUE DES TRANSMISSIONS N° 129" .Sa photo
édité par l'imprimerie nationale pour le secretariat d'état des forces armés (guerre)
(ANTIPARASITE VEHICULES AUTOMOBILES GROUPES ELECTROGENE)
Edition N° 2 Septembre 1951

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plombage du boitier de régulation Autolite

Il est souvent difficile de trouver du fil torsadé et un plomb pour réaliser le plombage,.
Toujours au hazard des brocantes, j'ai trouvé une bobine de fil et des plombs.
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Je peux vous en vendre quelques morceaux : voir photo
Je vends 40 cm de fil torsadé et un plomb 10 Euros port compris (France)
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Photo du plombage de mon boitier de régulateur autolite

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Il est évident que la majorité des voitures de notre époque sont en 12 Volts.
Donc pour des raisons de simplification, j'ai passé ma jeep en 12 Volts
tout en gardant l'aspect des  éléments d'origine.
Cela m'a amené à effectuer quelques adaptations du type:
- adjonction d'une résistance de 800 Watts en serie avec le cable de démarrage
- Projet d'incorporation d'un alternateur 12 Volts dans le bloc "dynamo 6 volts" .
- cablage d'un circuit transistors de puissance dans le "bloc régulateur de dynamo" entrée 12 V sortie 6 V 10A.pour les équipements en 6 Volts.

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J'ai ajouté un afficheur à LEDs pour contrôler :

• Le contact pour les postes Radio US et autoradio !!!
• la charge de l'alternateur au démarrage.
• le niveau de lookeed
• les cligontants , ajout le 01/10/2002 c'est pas vieux, d'un buzzer sur les clignotants.
• Le contact des veilleuses.

les LEDs et l'intérieur !!!!!

Le buzzer du clignoatnt pour me réveiller, car je laissais toujours
les clignotants en marche.

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Modification du témoin de charge de mon alternateur.

Petit bloc de contôle de ma jeep  (voyant à LEDs)
Schéma du cablage du voyant sur l'alternateur .